Čo je magnet motora a ako ovplyvňuje výkon motora?

A magnet motora je permanentný magnet alebo elektromagnet zabudovaný v elektrickom motore, ktorý generuje magnetické pole potrebné na vytvorenie rotačnej sily (krútiaceho momentu). Bez magnetu motora nie je žiadny magnetický tok, žiadna interakcia s vodičmi s prúdom, a teda žiadny mechanický pohyb. Typ, trieda, tvar a umiestnenie magnetu motora priamo určujú, aký silný, efektívny, kompaktný a tepelne stabilný bude motor v danej aplikácii.

Kliknite a navštívte naše produkty: Spekaný magnet NdFeB

Motorové magnety sa používajú prakticky vo všetkých odvetviach – od sub-gramových mikromotorov v načúvacích prístrojoch až po multimegawattové generátory permanentných magnetov v pobrežných veterných turbínach. Podľa priemyselných údajov bol globálny trh s motormi s permanentnými magnetmi prehodnotený 42 miliárd dolárov v roku 2023 a predpokladá sa, že do roku 2030 presiahne 72 miliárd USD, najmä vďaka elektrifikácii v automobilovom priemysle, priemyselnej automatizácii a sektoroch čistej energie. Pochopenie toho, čo je motorový magnet, aké typy existujú a ako si vybrať ten správny, je rozhodujúce pre inžinierov, dizajnérov produktov a odborníkov na obstarávanie.

Ako funguje magnet motora vo vnútri elektromotora?

Magnet motora funguje tak, že vytvára stacionárne alebo rotujúce magnetické pole, ktoré interaguje s prúdovými vodičmi vo vinutí motora a vytvára silu - opísanú Lorentzovým silovým zákonom - ktorá poháňa rotor motora, aby sa otáčal.

Základný princíp činnosti každého motora s permanentným magnetom spočíva na dvoch fyzikálnych zákonoch:

• Amperov zákon : Prúd pretekajúci vodičom vytvára okolité magnetické pole.
• Lorentzov zákon o sile : Vodič s prúdom umiestnený v magnetickom poli pôsobí mechanickou silou kolmou na smer prúdu aj smer poľa.

Napríklad v jednosmernom motore s permanentným magnetom (PMDC) sú magnety motora pripevnené k statoru (vonkajší plášť), čím sa vytvára statické magnetické pole. Keď prúd preteká vinutím rotora, interakcia medzi poľom statora a elektromagnetickým poľom rotora vytvára krútiaci moment, ktorý spôsobuje otáčanie rotora. Komutátor a kefy (alebo v bezkomutátorových prevedeniach elektronický ovládač) nepretržite prepínajú smer prúdu, aby sa zachovala jednosmerná rotácia.

V a bezkomutátorový motor s permanentným magnetom (BLDC/PMSM) namiesto toho sú permanentné magnety namontované na rotore. Vinutia statora sú elektronicky komutované, aby vytvorili rotujúce magnetické pole, ktoré permanentné magnety rotora prenasledujú, čím dochádza k hladkému, vysoko účinnému otáčaniu s minimálnym opotrebovaním.

Aké typy motorových magnetov sa používajú v elektromotoroch?

Existujú štyri hlavné typy motorových magnetov neodým železobór (NdFeB) , samáriový kobalt (SmCo) , alnico , a ferit (keramický) magnety – každý s odlišnou magnetickou silou, teplotnou toleranciou, nákladmi a profilmi odolnosti voči korózii.

1. Magnety motora s neodýmom a železom bórom (NdFeB).

NdFeB magnety sú najsilnejšie permanentné magnety komerčne dostupné a sú dominantnou voľbou v moderných vysokovýkonných motorových aplikáciách vrátane EV trakčných motorov, servomotorov a priemyselných BLDC motorov.

NdFeB motorové magnety ponúkajú energetické produkty (BHmax) od 35 MGOe až viac ako 55 MGOe v sintrovanej forme – približne 5 až 15-násobok magnetickej energie feritových magnetov. Táto mimoriadna hustota poľa umožňuje, aby boli motory výrazne menšie a ľahšie pri rovnakom výstupnom krútiacom momente. Kompromisom je relatívne slabá odolnosť proti korózii (vyžadujúca povrchové nátery, ako je nikel, zinok alebo epoxid) a maximálna prevádzková teplota zvyčajne medzi 80 °C a 220 °C v závislosti od triedy (štandardná trieda N až trieda AH).

2. Magnety motora Samarium Cobalt (SmCo).

Magnety motora SmCo sú preferovanou voľbou pre aplikácie vo vysokoteplotnom a korozívnom prostredí, ponúkajú vynikajúcu magnetickú stabilitu od kryogénnych teplôt až do 350 °C bez potreby povrchovej úpravy.

SmCo magnety dosahujú hodnoty BHmax 16 až 32 MGOe o niečo nižší ako špičkový NdFeB, ale s oveľa lepšou tepelnou stabilitou a vlastnou odolnosťou proti korózii. Široko sa používajú v leteckých pohonoch, ropných a plynových motoroch a vo vojenských aplikáciách, kde tepelné extrémy spôsobujú, že NdFeB je nevhodný. Hlavným obmedzením je cena – magnety SmCo zvyčajne stoja 3 až 5-krát viac na kilogram ako ekvivalentné triedy NdFeB.

3. Magnety motora Alnico

Motorové magnety Alnico – zložené z hliníka, niklu a kobaltu – boli dominantným typom motorových magnetov predtým, ako sa v sedemdesiatych rokoch objavili magnety zo vzácnych zemín a stále sa používajú v aplikáciách vyžadujúcich veľmi vysokú teplotnú odolnosť v kombinácii s vynikajúcou odolnosťou proti korózii.

Alnico magnety môžu pracovať nepretržite vyššie 450 °C — ďaleko presahujúce akúkoľvek alternatívu vzácnych zemín alebo feritu. Ich energetický produkt je však nízky (1–10 MGOe) a ich koercivita je extrémne slabá, čo znamená, že sa ľahko demagnetizujú z protichodných magnetických polí alebo fyzických otrasov. Moderné aplikácie sú špecializované: gitarové snímače, určité snímače, merače vysokej teploty a náhrady starých motorov.

4. Feritové (keramické) magnety motora

Feritové motorové magnety sú najrozšírenejším typom magnetov na svete podľa objemu, pričom dominujú cenovo citlivým aplikáciám na masovom trhu, ako sú motory domácich spotrebičov, automobilové pomocné motory a malé elektrické náradie.

Feritové magnety ponúkajú skromné energetické produkty 1 až 5 MGOe ale sú extrémne lacné (často pod 1 dolár za kus), prirodzene odolné voči korózii a schopné prevádzky až do 250 °C. Vďaka nízkej cene a dobrej koercitivite (odolnosti voči demagnetizácii) sú ideálne pre veľkoobjemové, cenovo konkurencieschopné segmenty motorov, kde maximálna hustota výkonu nie je primárnym hnacím motorom konštrukcie.

Typy magnetov motora: Porovnanie výkonu

Výber správneho materiálu magnetu motora vyžaduje vyváženie magnetickej sily, prevádzkovej teploty, odolnosti proti korózii a nákladov. V tabuľke nižšie sú zhrnuté kľúčové výkonové parametre štyroch hlavných typov magnetov motora.

Aký tvar magnetu motora je vhodný pre vašu aplikáciu?

Tvar magnetu motora nie je len geometrickým detailom – priamo riadi, ako sa magnetický tok koncentruje, rozdeľuje a spája so vzduchovou medzerou motora, čo ovplyvňuje hustotu krútiaceho momentu, krútiaci moment ozubenia a tvar vlny spätného EMF.

Medzi najbežnejšie tvary magnetov motora patria:

Magnety segmentového oblúka (dlaždice).

Magnety oblúkových segmentových motorov sú najpoužívanejším tvarom vo valcových kefovaných a bezkefkových motoroch, ktoré sa prispôsobujú zakrivenému vnútornému povrchu statora, aby maximalizovali hustotu toku vzduchovej medzery a minimalizovali únik toku.

Tieto zakrivené magnety sú pripevnené alebo zalisované okolo rotora alebo vnútri otvoru statora. Geometria oblúka zaisťuje konzistentnú, úzku vzduchovú medzeru (zvyčajne 0,5 mm až 2 mm v presných motoroch), ktorá priamo súvisí s výstupným krútiacim momentom – 10 % zníženie vzduchovej medzery môže zvýšiť hustotu krútiaceho momentu približne o 15–20 % v porovnateľných motoroch.

Blokové a tyčové magnety

Obdĺžnikové blokové alebo tyčové magnety motora sa používajú v lineárnych motoroch, ovládačoch kmitacích cievok a konfiguráciách motora s plochým balením, kde sa vyžaduje skôr rovinná než valcová geometria poľa.

Blokové magnety sú bežné aj v konštrukciách motorov s axiálnym tokom, kde je viacero plochých magnetov usporiadaných do vzoru Halbachovho poľa na rotore v tvare disku, aby sústredili tok na jednej strane a rušili ho na druhej strane, čím sa zlepšuje využiteľná hustota toku až o 40 % v porovnaní s jednoduchým striedavým usporiadaním pólov rovnakej hmotnosti magnetu.

Prstencové a kotúčové magnety

Magnety prstencových a kotúčových motorov sa používajú v malých motoroch s axiálnym poľom, krokových motoroch a snímačoch, kde centrálne magnetizovaný kotúč poskytuje jednoduchý, kompaktný magnetický obvod s minimálnymi montážnymi krokmi.

Viacpólové prstencové magnety – jeden prstenec zmagnetizovaný so striedajúcimi sa severnými a južnými pólmi po jeho obvode – sú obzvlášť cenné v miniatúrnych BLDC motoroch (automatické zaostrovanie fotoaparátu, lekárske pumpy, ovládanie rozstupu dronov), pretože eliminujú potrebu viacerých samostatných magnetových častí, čím znižujú náklady na montáž a zlepšujú rovnováhu.

Konfigurácie Halbachových polí

Halbachove pole je priestorové usporiadanie motorových magnetov s progresívne rotovanými smermi magnetizácie, ktoré sústreďuje magnetické pole na jednej strane poľa, zatiaľ čo ho na druhej strane takmer eliminuje, čo umožňuje ľahšie a energeticky efektívnejšie konštrukcie motora.

Halbachove polia sa čoraz viac používajú vo vysoko účinných EV motoroch a systémoch maglev. Jednostranná koncentrácia toku umožňuje odstránenie alebo preriedenie zadného železa rotora (konštrukčnej ocele, ktorá bežne dopĺňa magnetický obvod), čím sa zníži hmotnosť rotora až o 30 % a výrazne zlepšuje pomer výkonu a hmotnosti.

Ako umiestnenie magnetu motora ovplyvňuje dizajn motora

Umiestnenie magnetov motora – či už povrchovo namontovaných, zabudovaných vo vnútri alebo usporiadaných na rotore – má zásadný vplyv na momentovú charakteristiku motora, rozsah otáčok a vhodnosť pre rôzne cykly pohonu.

Motory s povrchovou montážou s permanentnými magnetmi (SPM).

V motoroch SPM sú magnety pripevnené alebo prichytené na vonkajšom povrchu rotora, čo poskytuje jednoduchú konštrukciu, nízky krútiaci moment ozubenia a vynikajúci výkon pri vysokých otáčkach – vďaka čomu sú ideálne pre aplikácie s konštantnou rýchlosťou a vysokou rýchlosťou.

Pretože magnety sú odkryté na povrchu rotora, vysoké odstredivé sily pri zvýšených rýchlostiach (nad 10 000 otáčok za minútu v mnohých prevedeniach) vyžadujú retenčné puzdro z uhlíkových vlákien alebo nehrdzavejúcej ocele, aby sa zabránilo oddeleniu magnetu. Motory SPM vykazujú relatívne nízku výdatnosť (Ld ≈ Lq), čo znamená, že príspevok k reluktančnému momentu je minimálny a produkcia krútiaceho momentu sa takmer výlučne spolieha na interakciu toku permanentných magnetov.

Motory s vnútorným permanentným magnetom (IPM).

Motory IPM vkladajú magnety motora do lamiel rotora, čo umožňuje krútiacemu momentu permanentného magnetu aj reluktančnému krútiacemu momentu prispievať k výkonu – vytvára vyššiu hustotu krútiaceho momentu a širší rozsah otáčok pri konštantnom výkone (rozsah zoslabovania poľa) ako konštrukcie SPM.

IPM motory sú dominantnou architektúrou v moderných trakčných motoroch elektrických vozidiel, pretože ich konfigurácia skrytých magnetov poskytuje vlastnú ochranu proti odstredivým silám, umožňuje agresívne zoslabovanie poľa pri vysokorýchlostnej jazde na diaľnici a môže dosiahnuť vyššiu účinnosť. 96 % v špičkových prevádzkových bodoch . Konfigurácie vreciek magnetov v tvare V a trojuholníka bežné v rotoroch IPM sú špeciálne navrhnuté tak, aby maximalizovali príspevok k reluktančnému momentu.

Aké kľúčové parametre definujú kvalitu magnetu motora?

Štyri najdôležitejšie parametre, ktoré definujú kvalitu magnetu motora, sú remanencia (Br) , koercivita (Hc) , energetický produkt (BHmax) , a maximálna prevádzková teplota (Tmax) — spolu určujú, aký silný, demagnetizačne odolný, tepelne stabilný a veľkostne efektívny bude magnet v prevádzke.

Kde sa používajú magnety motora? Kľúčové aplikačné sektory

Motorové magnety sa nachádzajú prakticky v každom elektromechanickom systéme v modernom priemysle – od miligramových medicínskych mikropohonov až po megawattové generátory veterných turbín. Pochopenie aplikačných požiadaviek každého sektora objasňuje, prečo na rôznych trhoch dominujú rôzne typy magnetov.

Elektrické vozidlá (EV) a hybridné vozidlá

Vysokokvalitné spekané NdFeB motorové magnety (zvyčajne triedy N45H až N52H s prídavkom dysprosia pre vysokú koercitivitu pri zvýšených teplotách) dominujú v aplikáciách EV trakčných motorov vďaka ich bezkonkurenčným požiadavkám na hustotu výkonu.

Typický stredný osobný EV trakčný motor obsahuje 1 až 3 kg NdFeB magnetov . Keďže sa predpokladá, že celosvetová produkcia elektromobilov dosiahne do roku 2030 40 miliónov kusov ročne, očakáva sa, že dopyt po vysokovýkonných magnetoch NdFeB motorov porastie v priebehu desaťročia zloženým ročným tempom presahujúcim 14 %.

Priemyselná automatizácia a servomotory

Presné servomotory používané v CNC obrábaní, robotike a automatizovaných výrobných linkách sa spoliehajú na vysokokvalitné magnety motora NdFeB alebo SmCo pre ich kombináciu vysokej hustoty krútiaceho momentu, presného riadenia polohy a tepelnej stability pri nepretržitých pracovných cykloch.

V robotických pohonoch kĺbov, kde sa motor musí zmestiť do kĺbového obalu a zároveň poskytovať špičkové krútiace momenty 10–200 Nm, je energetický produkt magnetu motora často primárnym limitujúcim faktorom pri miniaturizácii motora. SmCo sa uprednostňuje v servo aplikáciách nad 150 °C, kde je konzistentný výstup krútiaceho momentu pri veľkých teplotných výkyvoch rozhodujúci pre presnosť polohovania.

Spotrebná elektronika a domáce spotrebiče

Feritové magnety motorov v drvivej väčšine dominujú motorom spotrebných spotrebičov – vrátane bubnových motorov práčok, motorov kompresorov chladničiek, motorov vysávačov a motorov mixérov – kvôli ich nízkej cene a adekvátnemu výkonu pre tieto pracovné cykly.

V miniatúrnych spotrebiteľských aplikáciách, ako sú vibračné motory smartfónov, ovládače optickej stabilizácie obrazu (OIS) fotoaparátu a chladiace ventilátory notebookov, sa uprednostňujú lepené magnety NdFeB (vstrekované alebo lisované lisovaním), pretože môžu byť tvarované do zložitých tvarov, ktoré nie je možné dosiahnuť so sintrovanými magnetmi, čo umožňuje veľmi kompaktnú geometriu motora.

Veterná energia a výroba energie

Veľké generátory veterných turbín s priamym pohonom používajú niekoľkotonové množstvá magnetov motora NdFeB na jednotku a tento sektor je jedným z najrýchlejšie rastúcich motorov dopytu po vysokovýkonných motorových magnetoch na celom svete.

Môže obsahovať jeden generátor veternej turbíny s priamym pohonom na mori s výkonom 5 MW 2 000 až 4 000 kg permanentných magnetov NdFeB . Odstránenie prevodovky v konštrukciách s priamym pohonom – umožnené vysokou hustotou krútiaceho momentu generátorov s permanentnými magnetmi – výrazne znižuje požiadavky na údržbu, čo je kritické hľadisko pre inštalácie na mori, kde je prístup nákladný a zložitý.

Ako vybrať správny magnet motora pre vašu aplikáciu

Výber správneho magnetu motora vyžaduje vyhodnotenie piatich kľúčových kritérií: požadovaný produkt magnetickej energie, maximálna prevádzková teplota, vystavenie životnému prostrediu, obmedzenia fyzickej veľkosti a ciele jednotkových nákladov.

• Krok 1 — Definujte rozsah prevádzkovej teploty : Ak motor pri normálnej prevádzke dosiahne teplotu vyššiu ako 150 °C, štandardný NdFeB je diskvalifikovaný. Vyberte stupne SH, UH alebo EH so zvýšeným obsahom dysprosia alebo prejdite na SmCo pri teplotách nad 200 °C.
• Krok 2 — Stanovte požadovanú hodnotu BHmax : Vypočítajte požadovanú hustotu toku vzduchovej medzery z cieľových hodnôt krútiaceho momentu a geometrie motora. Použite to na prácu späť na minimálny požadovaný BHmax. Ak ferit dosiahne cieľ, použite ferit – nie je dôvod platiť za výkon vzácnych zemín, ktorý nepotrebujete.
• Krok 3 – Posúdenie prostredia : Vlhké, slané alebo chemicky agresívne prostredie uprednostňuje ferit alebo SmCo pre ich vnútornú odolnosť proti korózii. Ak je potrebný NdFeB, špecifikujte vhodný ochranný náter (nikel, epoxid, parylén) pre úroveň expozície.
• Krok 4 — Vyhodnoťte realizovateľnosť tvaru magnetu : Komplexné krivky a tenkostenné geometrie sú dosiahnuteľné v sintrovanom NdFeB, ale môžu vyžadovať prísne tolerancie obrábania a zvýšiť náklady. Lepený NdFeB alebo vstrekovaný ferit sú lepšou voľbou pre zložité geometrie pri vysokých objemoch.
• Krok 5 – Zvážte riziko dodávateľského reťazca : NdFeB a SmCo obsahujú prvky vzácnych zemín (primárne pochádzajúce z geograficky koncentrovaného dodávateľského reťazca). V prípade návrhov citlivých na náklady alebo na dodávateľský reťazec môže byť hodnotenie alternatív na báze feritu – dokonca aj pri určitej penalizácii účinnosti motora – strategicky opodstatnené.

Často kladené otázky o magnetoch motora

Môže magnet motora časom stratiť svoj magnetizmus?

Áno, ale s dobre navrhnutými motormi využívajúcimi moderné vysokokoercitívne magnety je rýchlosť demagnetizácie za normálnych prevádzkových podmienok extrémne nízka. Magnety NdFeB zažívajú typickú nevratnú stratu toku menšiu ako 1 % počas 10 rokov pri menovitej teplote. Primárne príčiny významnej demagnetizácie sú trvalé vystavenie teplotám nad menovitým maximom magnetu, silné protichodné magnetické polia (ako pri skratových poruchách) a fyzické otrasy alebo vibrácie, ktoré narúšajú zarovnanie domén v materiáloch s nízkou koercitivitou, ako je alnico.

Aký je rozdiel medzi sintrovaným a lepeným motorovým magnetom?

Spekané motorové magnety sa vyrábajú zhutňovaním a tepelným spekaním magnetického prášku pod vysokým tlakom, výsledkom čoho je hustý, plne kryštalizovaný materiál s maximálnymi magnetickými vlastnosťami – ale obmedzenou tvarovou zložitosťou a krehkosťou. Lepené motorové magnety miešajú magnetický prášok s polymérnym spojivom a sú vstrekované alebo lisované do geometrií takmer čistého tvaru s užšími rozmerovými toleranciami a lepšou mechanickou húževnatosťou. Lepený NdFeB má zhruba 50–70 % energetického produktu spekaného NdFeB, ale ponúka oveľa väčšiu flexibilitu dizajnu a je preferovaný v miniatúrnych aplikáciách motorov s komplexnou geometriou.

Prečo niektoré motorové magnety obsahujú dyspróziu?

Dysprosium (Dy) sa pridáva k magnetom motora NdFeB na zvýšenie koercitivity - odolnosti voči demagnetizácii pri zvýšených teplotách. Ako teplota stúpa, koercitívne pole NdFeB klesá; bez prídavku dysprosia by štandardné triedy utrpeli nevratnú čiastočnú demagnetizáciu v tepelne náročných motorových prostrediach. Prídavky dysprosia 2–10 % hmotn. vo vysokoteplotných triedach NdFeB (SH, UH, EH) umožňujú týmto magnetom udržiavať primeranú koercitivitu až do 200–220 °C, čo umožňuje použitie v EV trakčných motoroch, servopohonoch a iných náročných aplikáciách.

Aký povlak by sa mal použiť na magnety motora NdFeB?

Najbežnejším povlakom pre NdFeB motorové magnety je nikel-meď-nikel (Ni-Cu-Ni), ktorý poskytuje vynikajúcu priľnavosť, primeranú odolnosť proti korózii a tvrdý povrch odolný voči opotrebovaniu. Pre aplikácie s vyššou vlhkosťou alebo chemikáliami poskytuje náter z epoxidovej živice hrubšiu, nepriepustnejšiu bariéru, ale s nižšou mechanickou tvrdosťou. Zinkové nátery ponúkajú nákladovú efektívnosť pre vnútorné aplikácie so strednou vlhkosťou. Pre najnáročnejšie morské alebo chemické prostredie poskytuje parylén (naparovaný konformný povlak) najlepšiu antikoróznu bariéru, ale pri najvyšších nákladoch na kus.

Koľko pólov by malo mať usporiadanie magnetu motora?

Optimálny počet pólov v usporiadaní magnetu motora závisí od cieľovej rýchlosti, hustoty krútiaceho momentu a požiadaviek na účinnosť. Viac pólov pri rovnakej rýchlosti zvyšuje elektrickú frekvenciu, čo zvyšuje straty železa v statore, ale umožňuje kratšie dĺžky koncových závitov (zníženie strát v medi a axiálnej dĺžky motora). Nízkorýchlostné motory s priamym pohonom s vysokým krútiacim momentom (ako sú veterné generátory alebo nábojové motory) zvyčajne používajú 20 až 100 pólov na generovanie požadovaného krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach bez prevodovky. Vysokorýchlostné motory (20 000 otáčok za minútu) zvyčajne používajú menej pólov (4 – 8), aby sa elektrická frekvencia udržala v medziach ovládateľných pre spínaciu elektroniku.

Sú magnety motora recyklovateľné?

Áno, NdFeB motorové magnety sú recyklovateľné a obnova vzácnych zemín z motorov po dobe životnosti je aktívnou oblasťou priemyselného rozvoja. Hydrometalurgické, pyrometalurgické a priame recyklačné procesy môžu získať 90 % obsahu vzácnych zemín zo šrotu NdFeB. Od roku 2024 sa však menej ako 5 % prvkov vzácnych zemín v motoroch po dobe životnosti skutočne celosvetovo recykluje – predovšetkým kvôli zložitosti demontáže spojených alebo zapuzdrených magnetov motora v priemyselnom meradle. Regulačný tlak v Európe a Severnej Amerike zrýchľuje investície do infraštruktúry na recykláciu magnetov motorov ako súčasť programu bezpečnosti dodávok kritických materiálov.

Záver: Magnet motora je srdcom každého motora s permanentným magnetom

The magnet motora je oveľa viac ako pasívny komponent – je to primárny prvok premeny energie, ktorý definuje hustotu výkonu, účinnosť, tepelné limity a životnosť akéhokoľvek elektromotora s permanentným magnetom. Výber správneho materiálu magnetu motora, triedy, tvaru a konfigurácie je jedným z najdôslednejších technických rozhodnutí pri konštrukcii motora.

Pre najmodernejšie vysokovýkonné aplikácie — EV trakcia, servorobotika, generovanie veternej energie a presné medicínske zariadenia — sintrované NdFeB motorové magnety pri vhodných teplotných stupňoch zostávajú referenčnou voľbou a poskytujú bezkonkurenčný energetický produkt v kompaktnom a cenovo čoraz konkurencieschopnejšom balení. Pre tepelne extrémne alebo korozívne prostredie poskytuje SmCo bezkonkurenčnú stabilitu. V prípade motorov pre veľkoobjemové veľkoobjemové trhy, ktoré sú citlivé na náklady, naďalej dominuje ferit podľa objemu.

Ako sa elektrifikácia v doprave, priemysle a výrobe energie zrýchľuje, strategický a technický význam motorového magnetu bude len rásť. Inžinieri, ktorí hlboko rozumejú výberu motorových magnetov – od remanencie a koercitivity až po chémiu povlakov a geometriu Halbachovho poľa – budú mať najlepšiu pozíciu na navrhovanie novej generácie účinných, spoľahlivých a kompaktných elektromotorov.